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汽車鋼圈價錢服務(wù)用戶

在2019以及可預(yù)見的未來幾年里中國大陸鋁合金鋼圈（或輕質(zhì)合金車輪）行業(yè)可能會出現(xiàn)下面幾個趨勢或特點：第一、本土產(chǎn)能擴張增速持續(xù)減緩。從宏觀上來看，汽車鋼圈生產(chǎn)廠家2018年全球經(jīng)濟除了美國以外，其他國家GDP增速都在明顯放緩，去年12月31日國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，12月全國制造業(yè)PMI為49.4%，較11月繼續(xù)下滑0.6個百分點，不僅降至榮枯線以下，還創(chuàng)下2016年3月以來新低、2009年以來同期新低，制造業(yè)景氣度明顯轉(zhuǎn)差；1月21日官方剛剛公布的2018年GDP數(shù)據(jù)也顯示了我國經(jīng)濟放緩的趨勢：去年一、二、三、四季度GDP的增長分別是6.8%、6.7%、6.5%、6.4%，全年增長6.6%；至于2019，中國社科院近日發(fā)布的“藍皮書”研究報告預(yù)測今年中國GDP增速將繼續(xù)下降，預(yù)計比2018年回落0.2個百分點左右。以上就是我們所處經(jīng)濟大環(huán)境的現(xiàn)狀。我們的鋁合金鋼圈行業(yè)是與汽車制造和汽車服務(wù)業(yè)密切相關(guān)的，而汽車行業(yè)又與整個經(jīng)濟大環(huán)境密不可分，雖然去年我國汽車產(chǎn)銷量依然連續(xù)十年蟬聯(lián)世界第一，但已增長乏力疲態(tài)盡顯，而且目前汽車產(chǎn)能嚴重過剩，據(jù)普華永道（PwC）提供的數(shù)據(jù)，大陸目前的汽車年產(chǎn)能已達到4，300萬輛，而2018年的生產(chǎn)量才2，780.90萬輛，硬件利用率不及七成。去年新能源汽車產(chǎn)銷量的逆勢增長和今年初特斯拉上海超級工廠的開建，曾經(jīng)讓部分媒體異�？簥^，認為這是中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的開始，甚至有些人已經(jīng)迫不及待的預(yù)測了十年后新能源汽車銷量將超過千萬輛，這個愿望當(dāng)然是值得肯定的，但不要忘記，讓我們目前乘用車銷售陷入低谷的原因之一就是汽車購置稅的優(yōu)惠政策，它過去的實施透支了未來，它后來的取消又導(dǎo)致了現(xiàn)在。那么2020年新能源汽車補貼也將退出市場，這將導(dǎo)致什么結(jié)果，答案不言自明，況且在當(dāng)今世界上現(xiàn)有純電動車的技術(shù)根本談不上節(jié)能環(huán)保，僅僅是污染和能耗的轉(zhuǎn)移而已，電動車的發(fā)展與前面討論過的鎂合金材料的應(yīng)用一樣，前景廣闊但都需要關(guān)鍵技術(shù)的突破，都還有很長的路要走，操之過急不但產(chǎn)品本身成本高企，社會負擔(dān)也會加重，這樣類似的經(jīng)歷在上個世紀我們都曾經(jīng)有過，所以新能源汽車的暫時走好并不代表汽車行業(yè)整體的趨勢將會反彈走強，這只是政策催生出的一個意外而已，所以與汽車行業(yè)密切相關(guān)的鋁合金鋼圈（或輕質(zhì)合金車輪）行業(yè)持續(xù)高速增長的勢頭也就自然會因為上述大環(huán)境因素的影響而逐步放緩。第二、本土企業(yè)對外投資擴產(chǎn)的力度加大。就在中國與美國的貿(mào)易談判懸而未決之際，繼歐盟、印度、澳大利亞、阿根廷之后，我們“一帶一路”上的重要合作伙伴歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟（俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞）也毫不客氣的給我們祭出了新年第一刀，2019年1月10日歐亞經(jīng)濟委員會裁定原產(chǎn)于中國的進口鋁合金鋼圈存在傾銷，建議征收為期五年的反傾銷稅，稅率為33.66%。至此，總計占全球GDP一半以上的經(jīng)濟體都有過對原產(chǎn)于中國大陸的鋁合金鋼圈產(chǎn)品進行“制裁”的歷史了，如果剔除中國GDP的數(shù)值這個比例將是68.44%（以2017年各經(jīng)濟體公布的GDP數(shù)據(jù)計算），我們相信這次“歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟”的反傾銷絕對不會是其他經(jīng)濟體對我們“制裁”的zui后一次，所以隨著反傾銷稅率的提高、反傾銷區(qū)域的擴大，那些出口訂單較多且有條件的本土鋼圈企業(yè)一定會加快海外投資的步伐或加大擴充海外產(chǎn)能的力度，例如浙江今飛，繼保定立中、中信戴卡和浙江萬豐之后，也在去年底對外宣布海外建廠了，其原因也概莫如此。另外，中國大陸人工、能源、運輸、稅費、環(huán)保等成本全面上漲的壓力，也會迫使有條件的本土鋁合金車輪企業(yè)逐步將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到海外那些成本較低的國家去，還記得當(dāng)初國外鋼圈企業(yè)是怎么來大陸投資的嗎？我們現(xiàn)在走的也是同一條道路，只是今天產(chǎn)品的價格和利潤率都與當(dāng)年不可同日而語罷了。第三、產(chǎn)品利潤率進一步降低，OEM市場固化。相對于整車廠來說，市場競爭激烈、技術(shù)門檻不高的零部件的制造商們毫無疑問是弱勢群體，即使是在歷史上有過的短暫的“賣方市場”時期，供應(yīng)商們也鮮有敢任性的；相反，整車廠對普通零部件供應(yīng)商“指定生產(chǎn)檢驗設(shè)備和原輔材料”、“供貨價格逐年遞降”等做法卻是家常便飯，特別是目前這種市場萎縮、銷售低迷的情況下，整車廠面對一般供應(yīng)商的大門只能會門檻會越來越高，門縫越來越窄。其實這個問題我們早在《“寒冬”來臨，汽車銷量持續(xù)走低，鋁合金鋼圈市場會受影響嗎？》一文中討論過，我們今天想說的是，雖然零部件供應(yīng)商們在汽車廠日子不好過的時候，“應(yīng)邀”額外降低已供產(chǎn)品的實際結(jié)算價格，是出于與車廠“共克時艱”的好意，但是現(xiàn)在加工費降下來了，還能指望將來風(fēng)調(diào)雨順的時節(jié)再漲上去嗎？而且zui關(guān)鍵的是這個降下來的價格你不接受，自有別的供應(yīng)商來接，所以鋁合金鋼圈的利潤只能是會越來越低�；仡�2018中國大陸鋁合金鋼圈項目投資增速放緩冷中有熱

鋁汽車鋼圈為什么會被淘汰1.由于鋁鋼圈生產(chǎn)是一個高投入、高產(chǎn)出的行業(yè)，許多企業(yè)現(xiàn)在都投資鋁汽車鋼圈行業(yè)，但競爭的結(jié)果是一些企業(yè)站住了腳，一些企業(yè)被淘汰。被淘汰的原因之一就是有些企業(yè)對鋁鋼圈生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)缺乏足夠的認識，只重視設(shè)備的引進，忽視了成套工藝的引進。2.加上人員培訓(xùn)不過關(guān)，造成了生產(chǎn)能力難以發(fā)揮，質(zhì)量不符合鋼圈廠家的要求，產(chǎn)品缺乏競爭力，難以打入國際市場，最終被市場淘汰。



為什么薄輪胎反而比厚輪胎要貴呢？很多消費者都有這個疑問吧。汽車鋼圈生產(chǎn)廠家告訴你：汽車的薄輪胎雖然薄，但是要比厚輪胎貴很多。先不提生產(chǎn)工藝，汽車鋼圈批發(fā)首先要保證可靠性，薄胎的橡膠強度就必須大大高于厚胎，胎中的空氣減少，對摩擦和碰撞的抵抗能力自然大幅減弱，所以薄胎的質(zhì)量要高很多，也因此薄輪胎要比厚輪胎貴。通常汽車鋼圈的損壞，均由于外力的作用產(chǎn)生，如：缺口、腐蝕、變形等。我公司生產(chǎn)的汽車鋼圈是在不破壞鋁合金分子結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能情況下，應(yīng)用鋁合金專業(yè)技術(shù)與工具校正修復(fù)各種不同類型的鋁合金汽車鋼圈損壞等問題；改善了以往汽車鋁合金鋼圈變形、扭曲、斷裂等無法修復(fù)的現(xiàn)狀，我公司生產(chǎn)的汽車鋼圈質(zhì)優(yōu)價廉，歡迎您的選購。

注意涂料不法商人會通過簡單的加工處理舊零件，如刮，拆，裝配，裝載，涂裝等，然后冒充“合格品”進行銷售，然后剝掉表面油漆找老油漆。3，注意過程劣質(zhì)產(chǎn)品的外觀有時是好的，但由于制造工藝不良，容易發(fā)生裂縫，砂眼，熔渣夾雜物，毛刺或凸起。如果氣缸蓋被擠壓變形，則購買汽車鋼圈，在使用過程中容易燒蝕和燒蝕密封，導(dǎo)致漏氣，漏油和漏水。

洗濯侵泡：五道步伐洗濯鋼圈，鋼圈翻新從泉源做起，包管了修復(fù)鋼圈無瑕疵的標(biāo)準(zhǔn)。6、噴芥子漆：鋼圈噴粉并高溫熔化，底接納粉末噴涂技能，汽車鋼圈批發(fā)通常鋼圈翻新廠家使用油漆打底導(dǎo)致的鋼圈硬度差和附著力差的缺點。7、噴面漆：鋼圈舉行噴面漆，然后在進烘烤做出來硬度能到達2H以上，可以到達鋼圈外貌無瑕疵的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)五種汽車輪胎磨損情況判斷車輪故障