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汽車鋼圈廠商全心全意

汽車鋼圈如何正確選購汽車鋼圈生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的輪圈，有著優(yōu)劣的等級之分，好的輪圈其壽命可達3~5年，一般化的也就2~3年。汽車鋼圈批發(fā)而劣質(zhì)鋼圈可能1年左右就壞掉了。輪圈根據(jù)不同車型的特征和需求，表面處理工藝也會采取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。普通車型的鋼圈在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本采用烤漆處理，即先噴涂然后電烤，成本比較經(jīng)濟而且顏色靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，鋼圈的顏色依舊不變。一些時尚前衛(wèi)、動感十足的彩色輪轂運用的也是烤漆技術(shù)。這類鋼圈價格適中，規(guī)格齊全。

但是輪胎及輪轂則是容易臟的地方，洗車的過程中一定要注意，既要清洗干凈又不能損傷到鋁合金輪轂，有的輪轂表面濺上油漆等難以清洗的污漬，有的車主就會使用很硬的刷子一次性搞定，這是很不正確的，質(zhì)地剛硬的刷子會導致輪轂表面出現(xiàn)嚴重的擦傷。在洗輪胎的時候，通常都會準備一個把手較長的刷子，以便能夠深入地洗乾凈.在洗前輪的時候，若能左右轉(zhuǎn)動方向盤可以更輕松地洗乾凈所有地方.如果輪胎并不是太臟，倒是可以不用在花錢去買專用的清潔劑，用一般用的清潔劑洗就行了.除非真的有太多污垢，那可能就要花點小錢了.



新能源車現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域，而新能源車型的驅(qū)動技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車有著不小的區(qū)別，而其中有一類驅(qū)動技術(shù)有著很大的發(fā)展前景，這就是鋼圈電機技術(shù)。汽車鋼圈生產(chǎn)廠家輪毅電機技術(shù)是什么鋼圈電機技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到鋼圈內(nèi)，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。鋼圈電機技術(shù)并非新生事物，早在1900年，保時捷就首先制造出了前輪裝備鋼圈電機的電動汽車，在20世紀70年代，這一技術(shù)在礦山運輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。而對于乘用車所用的鋼圈電機，日系廠商對于此項技術(shù)研發(fā)開展較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也都對該技術(shù)有所涉足。目前國內(nèi)也有自主品牌汽車廠商開始研發(fā)此項技術(shù)，在2011年上海車展展出的瑞麒X1增程電動車就采用了鋼圈電機技術(shù)。鋼圈電機驅(qū)動系統(tǒng)根據(jù)電機的轉(zhuǎn)子型式主要分成兩種結(jié)構(gòu)型式：內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式。其中外轉(zhuǎn)子式采用低速外傳子電機，電機的最高轉(zhuǎn)速在1000-1500r/min，無減速裝置，車輪的轉(zhuǎn)速與電機相同；而內(nèi)轉(zhuǎn)子式則采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機，配備固定傳動比的減速器，為獲得較高的功率密度，電機的轉(zhuǎn)速可高達10000r/min。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子式鋼圈電機在功率密度方面比低速外轉(zhuǎn)子式更具競爭力。鋼圈電機的優(yōu)缺點優(yōu)點1：省略大量傳動部件，讓車輛結(jié)構(gòu)更簡單對于傳統(tǒng)車輛來說，離合器、變速器、傳動軸、差速器乃至分動器都是必不可少的，而這些部件不但重量不輕、讓車輛的結(jié)構(gòu)更為復雜，同時也存在需要定期維護和故障率的問題。但是鋼圈電機就很好地解決了這個問題。除開結(jié)構(gòu)更為簡單之外，采用鋼圈電機驅(qū)動的車輛可以獲得更好的空間利用率，同時傳動效率也要高出不少。優(yōu)點2：可實現(xiàn)多種復雜的驅(qū)動方式由于鋼圈電機具備單個車輪獨立驅(qū)動的特性，因此無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實現(xiàn)，全時四驅(qū)在鋼圈電機驅(qū)動的車輛上實現(xiàn)起來非常容易。同時鋼圈電機可以通過左右車輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)實現(xiàn)類似履帶式車輛的差動轉(zhuǎn)向，大大減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向（不過此時對車輛轉(zhuǎn)向機構(gòu)和輪胎的磨損較大），對于特種車輛很有價值。優(yōu)點3：便于采用多種新能源車技術(shù)新能源車型不少都采用電驅(qū)動，因此鋼圈電機驅(qū)動也就派上了大用場。無論是純電動還是燃料電池電動車，抑或是增程電動車，都可以用鋼圈電機作為主要驅(qū)動力；即便是對于混合動力車型，也可以采用鋼圈電機作為起步或者急加速時的助力，可謂是一機多用。同時，新能源車的很多技術(shù)，比如制動能量回收（即再生制動）也可以很輕松地在鋼圈電機驅(qū)動車型上得以實現(xiàn)。缺點1：增大簧下質(zhì)量和鋼圈的轉(zhuǎn)動慣量，對車輛的操控有所影響對于普通民用車輛來說，常常用一些相對輕質(zhì)的材料比如鋁合金來制作懸掛的部件，以減輕簧下質(zhì)量，提升懸掛的響應(yīng)速度�？墒卿撊﹄姍C恰好較大幅度地增大了簧下質(zhì)量，同時也增加了鋼圈的轉(zhuǎn)動慣量，這對于車輛的操控性能是不利的。不過考慮到電動車型大多限于代步而非追求動力性能，這一點尚不是最大缺陷。缺點2：電制動性能有限，維持制動系統(tǒng)運行需要消耗不少電能現(xiàn)在的傳統(tǒng)動力商用車已經(jīng)有不少裝備了利用渦流制動原理（也即電阻制動）的輔助減速設(shè)備，比如很多卡車所用的電動緩速器。而由于能源的關(guān)系，電動車采用電制動也是首選，不過對于鋼圈電機驅(qū)動的車輛，由于鋼圈電機系統(tǒng)的電制動容量較小，不能滿足整車制動性能的要求，都需要附加機械制動系統(tǒng)，但是對于普通電動乘用車，沒有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機帶動的真空泵，就需要電動真空泵來提供剎車助力，但也就意味了有著更大的能量消耗，即便是再生制動能回收一些能量，如果要確保制動系統(tǒng)的效能，制動系統(tǒng)消耗的能量也是影響電動車續(xù)航里程的重要因素之一。此外，鋼圈電機工作的環(huán)境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，在密封方面也有較高要求，同時在設(shè)計上也需要為鋼圈電機單獨考慮散熱問題。與電動機集中動力驅(qū)動相比，鋼圈電機技術(shù)具備很大的優(yōu)勢，它布局更為靈活，不需要復雜的機械傳動系統(tǒng)，同時也有自己的顯著不足，比如密封和起步電流/扭矩間的平衡關(guān)系，以及轉(zhuǎn)向時驅(qū)動輪的差速問題等等，如果能在工程上解決這些難題，鋼圈電機驅(qū)動技術(shù)將在未來的新能源車中擁有廣闊的前景。（更多資訊請訪問鋼圈修復多少錢一個，鋼圈價格多少，修復鋼圈一般多少錢）18寸鋼圈直徑是多少16、17、18寸鋼圈優(yōu)缺點對比

原裝進口很好有些人買輪胎，特別喜歡強調(diào)原裝進口。我不知道普通汽車在兩三年后才開始更換輪胎。在這個時候，所謂的原始輪胎在風格和性能方面實際上已經(jīng)過時了。相同款式的汽車可能配備不同制造商的輪胎，可稱為真品。原裝進口？只有輪胎的價格會比原來的價格高很多。誤區(qū)三：外國人氣好國內(nèi)用戶在推動新輪胎方面最致命的缺陷是它不適用。歐洲平坦的路面與北京二環(huán)路和三環(huán)路的路況大不相同。適合歐洲道路狀況的輪胎很難在北京演出。特別是側(cè)壁的抗沖擊性顯然不適應(yīng)環(huán)境。穿著意大利名-牌皮鞋一般走石子路，側(cè)壁是不可避免的。國內(nèi)合資生產(chǎn)一些國外品牌輪胎后，根據(jù)國內(nèi)路況在輪胎側(cè)面添加一層簾子布，大大提高了側(cè)壁的抗沖擊性。合資輪胎可以在性能方面完全取代進口貨物。

鋼圈邊緣刮擦損壞：這是比較常見的一種鋼圈損壞，當汽車鋼圈貼著馬路邊緣轉(zhuǎn)動的時候就很容易將鋼圈外緣損壞，面對這種情況，通過專業(yè)的焊接技術(shù)，可以完美的修復翻新。汽車鋼圈市場上的汽車鋼圈種類繁多常見的有以下幾種如今，我們從汽車鋼圈批發(fā)市場上能夠看到各種各樣的汽車鋼圈，不過，現(xiàn)在市面上常見的汽車鋼圈主要有以下四種類型，分別是：